Туристите, които подгизнаха в Готическия квартал на Барселона по-рано това лято, може би са се чудили дали не са попаднали на някакъв особен каталунски фестивал. Това обаче не е фестивал. Местни жители предприеха акция с водни пистолети и скандираха „Един турист повече, един жител по-малко“, докато пръскаха тълпите.
Посланието, отправяно от Венеция до Канарските острови, е ясно и все по-невъзможно да се игнорира: стига толкова със свръхтуризма, пише reinvantage.org (Emerging Europe), цитирани от investor.bg.
Добре дошли в лятото на свръхтуризма – или по-скоро лятото, в което светът най-накрая призна, че свръхтуризмът е станал неуправляем. Това е първата година след пандемията, в която се очаква глобалният туризъм да постави нови рекорди, а последствията се измиват по бреговете дори на най-обръгналите дестинации като нежелани пластмасови бутилки.
Аритметиката е брутална. Като се включат и еднодневните туристи (тези, които не остават да спят в града), Венеция приема 20 млн. посетители годишно при население от само 50 хил. души. Барселона посреща 15,5 млн. туристи всяка година. Франция е водеща в Европа със 100 млн. чуждестранни посетители през 2024 г. – далеч повече от населението си, което наброява 66 млн. души.
За много дестинации туризмът се е превърнал едновременно в жизнена сила и отрова. Туристическият сектор на Хърватия допринася с около 11,3% за брутния вътрешен продукт (БВП) на страната. Като се включат всички свързани дейности, числото нараства до 24,5%.
Само през 2024 г. секторът е генерирал 15 млрд. евро приходи, според националните данни.
В целия ЕС пътуванията и туризмът допринасят с почти 1,8 трлн. евро за БВП през 2024 г., което представлява повече от 10% от икономиката на блока.
Подобна зависимост създава зловеща дилема. Туризмът осигурява работни места и чуждестранна валута, особено за южноевропейските икономики. Протестиращите местни жители обаче се противопоставят на рязкото покачване на цените на жилищата, което ги принуждава да напуснат градовете си, тъй като жилищата се отдават предимно за по-печелившите краткосрочни наеми на туристи.
Пандемията предложи кратко облекчение. По време на затварянията много градове възприеха по-спокойна, по-малко пренаселена версия на себе си, което направи въздействието на „пътуването за отмъщение“ по-екстремно.
Вместо да използват тази пауза, за да препроектират туризма за устойчивост, повечето дестинации просто се втурнаха да възстановят броя на посетителите до нивата отпреди пандемията. Пропусната възможност с катастрофални размери.
В основата на свръхтуризма се крие фундаментален пазарен провал: екологичните разходи на авиацията остават до голяма степен външни. Емисиите от полети в Европа се увеличават с 26% през петте години преди Covid-19, като изпреварват другите видове транспорт. Авиацията е отговорна за 2,5% от глобалните емисии, като допринася за около 4% за глобалното затопляне, когато се включат и ефектите, несвързани с въглеродния диоксид.
Според прогнозите, световният пазар на нискотарифни авиокомпании ще достигне 440,46 млрд. долара до 2030 г. Това демократизира пътуванията по начини, които биха били невъобразими преди само едно поколение. Тази демократизация обаче води след себе си проблеми – само 3% от световното население лети редовно, но последиците от емисиите от авиацията засягат всички.
Математиката на въглерода е безмилостна. Избягването на полет от Ню Йорк до Лондон е толкова благоприятно за климата, колкото и споделеното пътуване с кола в продължение на две години или храненето на растителна диета в продължение на три години и половина.
По-високите цени биха могли да помогнат. Проучванията показват, че данъците върху самолетните билети, наложени от някои европейски страни, могат да намалят броя на полетите средно с 12%, което би довело до 14% намаление на въглеродните емисии. Пътниците с прекачване обаче в момента са освободени, което означава, че средният ефект върху пазара като цяло се размива.
